如果从2009年，中国车市出现新能源车算起，至今已有11年，期间一直有各种政策的大力扶持，其中，光国家真金白银的补贴就超过3000亿，但是如今的新能源车消费怎么样呢？实话讲，不尽人意！甚至当前依旧是处于摸索阶段，尽管新能源车市场的声量巨大，但是在消费端，如果不是各种引导或限制政策的存在，真正发心选购新能源车的用户又有多少呢？虽然没有相关统计，但是我相信，数据肯定不太好看。
另一个不争的事实是，在新能源车销量中，并不完全是私人（家庭）消费，其中，还有很大一部分是营运属性，以出租租赁为主，以各城市中那些新能源共享车型、滴滴出行，以及欧了出行、昐达出行、曹操出行等等，名称不一，但性质无二。相关数据表明，新能源车私人消费和营运消费在车系销量上基本对半平分。
如果只讨论私人消费的话，又会呈现两极分化的情况，那就是高端和低端，涉及中间层的反而更少。高端车型如特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7、比亚迪汉这一类产品，很显然这属于新能源车玩家们，一般都是一二线城市用户；而低端则如五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、宝骏E系列等，都是烟火气十足的民生消费，以价格便宜为上，用途也不过是接孩子上下学、出行购物、买买菜之类的。但是在当前的政策下，这种微型纯电动车却是真实的消费呈现。
这其中，尤其值得关注的是五菱宏光MINI EV这款车，尽管上市时间不长，但是一上来就将销量霸榜半年的特斯拉Model 3的嚣张气焰压了下去，继8月份销量突破15000辆之后，9月份量再接再厉，销量达到20150辆，且不管这车价格如何便宜，单就销量来看，真是让人快乐。更重要的，五菱宏光MINI EV这款车是真正契中当前国内真实的新能源汽车消费触点；而且，从五菱宏光MINI EV带出来的效果来看，这个市场还可以继续深挖。
五菱宏光MINI EV全系最高续航里程只有170公里，用户买这辆车是没有补贴的，这也是当前市场上唯一一款不享受财政补贴的新能源车型，拿不到补贴还能卖得这么火，价格低固然是一方面，更重要的原因是五菱宏光MINI EV是用户真正需要的车，这才是根本原因。
深扒一下五菱宏光MINI EV的“底裤”，这车没有快充、没有安全气囊、没有ESP、没有倒车影像、没有天窗、没有无钥匙进入/一键启动、没有中控屏、没有皮质座椅、没有LED大灯……甚至最低配连空调也没有，更别提什么自动刹车、定速巡航、自动驾驶这些高大上的配置，放在一般人的眼中，这车连面包车都比不上，但是，五菱宏光MINI EV却有真正需要它的人群，而且你还别说这车只在四、线城市卖，连北上广、江浙沪、天津、成都等大城市，也同样热销，真正堪称妈妈群买菜送娃代步利器。
如今，国内汽车消费已经进入存量时代，新能源车或许是另一个增量市场，但是什么样的新能源车才是消费者真正想要的，这就需要厂家花心思去琢磨了，五菱宏光MINI EV为低端新能源车做出了榜样，尽管配置一般，还不享受补贴，但是却能真正契入消费者需求，这才是消费者真正想要的车。
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