1、 什么是车用尿素？
当前载体尿素溶液由32.5%高纯度尿素颗粒和67.5%去离子水组成。车用尿素溶液是一种透明、清澈的液体，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化物。车用尿素又称柴油机尾气处理液，俗称：车用尿素、车用尿素、车用环保尿素、车用脱硝剂，其中最常见的是车用尿素。卡车上有一个尿素罐，用于储存车辆尿素溶液。当发动机开始工作时，ECU会根据柴油机的工作状态、催化剂的温度和环境状况，准确测量尿素溶液的喷射量。将尿素溶液注入排气管，与柴油废气混合均匀，进行化学反应，确保废气符合国家排放法规。
2、 车用尿素的工作原理？
车用尿素是重型柴油车实现国家五年排放的必备产品，其作用是降低NOx排放。目前，将重型柴油机升级为国五的主流途径是SCR途径，即采用选择性催化还原技术。其操作过程是尾气从汽轮机中出来，进入排气管。排气管配有尿素计量喷射装置，用于喷射尿素水溶液。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，产生并排放氮和水。SCR系统中尿素的用量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷射量必须与NOx的浓度相匹配。
3、 车用尿素是否会增加油耗，增加成本？
这是一个特别大的误解。车用尿素的使用不会增加油耗，相反，它还能增加发动机功率的节能减排。目前，柴油机厂家的出厂设置是每100升柴油消耗5-8升左右的尿素。相反，如果不添加车用尿素，发动机功率将受到限制。当发动机功率下降时，在超车或爬坡前必须提前加大油门。如果看看四国五国的产品，会给卡车司机带来巨大的成本。真的是这样吗？咨询18948707518了解科杰项目。实际上，如果使用四国五国的产品，用户的购买成本将增加2-3万元，尿素的消耗量将占油耗的4%-6%。四国使用尿素也会增加成本。但与原国三发动机相比，节油3%-5%。这些成本可以通过节省燃料成本来抵消。你会发现，不添加尿素会增加燃油消耗比添加尿素更昂贵。很容易发现。
4、 车辆尿素的加注方式有哪些？
纵观国际市场，车用尿素灌装有三种方式，即小包装桶销售、吨桶销售和灌装机销售。今后，对车用尿素需求量大的商店和交通要道上的商店将采用灌装机的形式。这种方式是在加油站首次设置车载尿素灌装枪，其优点是可以保证的，证明车载尿素是纯净的，不受灌装环境的污染；另一种灌装通道是小包装桶灌装，目前可以清洗10L10kg桶的车载尿素。可通过箱体内分布的导流管进行填充，简单方便。此外，科捷还为大型运输公司和车队提供吨桶灌装，适合短途出行的客户，保证车辆尿素在灌装过程中不受污染。
5、 现有的非法车辆尿素手段&40；1&41；拆除车载诊断系统或改装中央处理器照常使用
4国5车在使用过程中存在诸多误区。有的司机为了降低车用尿素加注成本，会将车用尿素报警装置OBD拆下，待车辆合格后再安装。有的改变CPU数据，以避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的效果。这样做有什么害处吗？
专家们向我们解释：通过欺骗OBD监控，车辆的SCR系统中尿素的动力耗尽，这似乎减少了很多麻烦。然而，由于四国和五国的发动机为了降低PM排放而充分燃烧，使得尾气中的NOx排放不但不会减少，反而会增加，尾气污染甚至会超过三国。同时，如果SCR系统长时间不工作，SCR系统中残留的尿素溶液会结晶，堵塞管道和喷嘴。由于长时间不浸液，SCR系统各部件的使用寿命都会降低甚至损坏，催化剂也会失去催化作用，造成数万元的维护费用。这种做法虽然在短时间内降低了车辆的使用成本，但实际上是不值损失的，对于升级后的国家六项排放标准来说，这种方法根本没有效果。
加水照旧用
环保技术专家指出，用户的方法相对隐蔽。但由于水替代或稀释了车用尿素溶液，稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液不能减少废气排放，导致NOx排放仍然过高，排放降低，而优化环境的“国五条”标准也无异于一纸空文。
长期用水会导致SCR系统长期不正常运行。OBD系统将直接降低发动机输出功率，增加油耗。同时也会损坏SCR系统的部件。更换一套SCR系统的总成本为数万元。即使单独更换喷嘴，也需要数千元。严重的情况下，如果催化剂损坏，会产生上万元的维修费用，虽然车辆使用成本在短期内有所降低，但得不偿失。而且，车子在路上跑的时候，一旦高速出了问题，司机会抱怨很多，没人管。这是他自己的不幸。
6、 车辆尿素消耗标准及注意事项
消耗标准：以装有32升尿素罐的重型卡车为例，车辆每7200公里消耗约100升尿素，即每2300公里需要加注一次；
在运输和储存过程中，避免光照和高温。运输温度和储存温度应在-5℃～25℃之间。如果温度低于-5℃，应采取保温措施。如果温度高于25℃，则应冷却；