首先需要说明的是我们试驾的这台是280TSI，也就是那台1.4T+7速双离合版本的顶配车型，所以下文针对动力部分的评价不适用于那台1.5L自然吸气的版本，起码动力评价部分完全不适用。1.4T的朗逸0-100加速8.8秒，而1.5L自然吸气版本是14秒，天壤之别。
关于大众全新一代朗逸的背景资料和车型信息，我们已经在《到底是品牌魅力好还是产品实力强？解读大众朗逸的热销之谜》文章中做了详细介绍，如果您对这部分内容感兴趣可以点击上面的链接查阅。本文着重从驾驶感受角度给大家介绍一下这部新朗逸的产品特点，开起来感觉怎么样等。
我们先来说它的优点：动力。
大众这套150马力的EA211 1.4T发动机+DQ200干式双离合变速箱的组合，在很多大众紧凑级车型上都有使用，近百万级的装机量已经沉淀出了众多的口碑。初期，DQ200干式双离合变速箱出现过一些稳定性的故障案例，大众近期已从技术上做了改进，近期的DQ200基本听不到故障反馈。总体来看，这套动力系统匹配优秀，工作稳定，对它不必有顾虑。
其实这套动力系统我已经非常熟悉了。高尔夫、速腾、迈腾、蔚领等都试过，长期使用的一台迈腾就是这套动力。不过虽然都是150马力的1.4T+DQ200七速双离合，放在不同车上确实表现不一样，主要是车重带来的加速度有明显区别，比如迈腾上这套动力就显得平庸，力道不强，但在这台朗逸上，就像换了个人。
大众朗逸自重不高，150马力的动力完全够用，再加上双离合高效率的动力转换，这台车开起来很轻快，明显比我们那台迈腾工作车轻快多了。变速箱的平顺度不用担心，日常加减速的换挡逻辑也没问题，无论是拥堵路段还是高速超车，这套动力都不会让你失望。加速有力，日常巡航转速低，开着带劲儿。唯一的缺点是双离合变速箱普遍有一个问题，就是在动力结合的地方稍慢一点，比如在静止到起步的时候，挂D档松刹车，你会感觉到车辆有0.5秒的犹豫才开始蠕动，这种现象在普通AT变速箱车上不会有。不过这个问题基本不会影响到行车质感。从动力系统看，这辆大众朗逸属于好开有劲儿还平顺的那类。
优点之二：油耗真低。
其实还是源自于这套动力，大众的这套1.4T+7速双离合变速箱的油耗确实是表现优秀，不但在这台车上，在其他同动力的车型上也是如此，我们自重更大的迈腾油耗也很低。一方面，这台7速双离合动力转换效率要高于普通AT变速箱；另一方面，这台变速箱日常总是积极的把转速降低到1500转以下，这都是对降低油耗有帮助的原因。
这台朗逸的城区油耗在全程空调的用车环境下也没超过8升，要知道北京的上下班路况那可是不太畅通。上了高速就更低了，110km/h—120km/h巡航时，油耗稳定在5-6升之间，不过朗逸的油箱偏小，只有51升，去掉亮灯后的8升，平时只有约43升可用。在高速上加满油后跑到亮灯，750-800续航公里没有压力，油耗低的让人满意。
缺点之一：噪音大。
大众的中低端车型噪音普遍没有优势，朗逸的隔音降噪水平也是如此。这部车风噪和路噪都比较明显，速度快起来后噪音上涨的曲线很强，40km/h后驾驶室里就开始出现恼人的噪音，110km/h以上前后排乘客对话要稍微侧下脸或提高点嗓门才可以听得清。
值得庆幸的是朗逸的发动机舱隔音还可以，日常胎噪路噪更大，发动机转速偏低，机舱隔音也不错，所以发动机的噪音不太明显（也许是路噪胎噪压住了），而朗逸用的轮胎是韩泰轮胎，后期如果自行更换更静音的轮胎（如米其林浩悦系列）应该会有很大改进。
缺点之二：悬挂质感不佳。
大众的车悬架普遍调的偏硬，朗逸亦是如此。如果你认为这是操控好的表现，那你真错了。
朗逸的后悬架是扭力梁式悬架，虽然占用空间小，对后排空间侵占小，但虑振质感要差于独立悬架，具体表现是这部朗逸的后部有些弹跳感，连续颠簸路面时后排乘客会有轻微的抛离感，再加上整体偏硬的设定，路面颠簸时前后排的乘客都不会觉得柔软舒适，后排则更差。所以开着朗逸路过连续减速带这类地方的时候应尽量压低车速通过。
总结：虽然有瑕疵，但这就是大众。
其实试过这么多大众的车型，你会知道大众有些共同的特性：内饰不够豪华，悬架设定偏硬，外观都在套娃。但大众就是这样的风格，你说它严谨也好，说它保守也罢，这就是大众。
这部全新一代朗逸没有脱离出大众的造车理念，虽然噪音偏大，悬架偏硬，但这部车动力值得肯定，变速箱表现优异，油耗也不会成为你的压力。后续用车成本不高，车辆的外观和颜值也都不错。
至于配置和购买推荐方面的观点，我们在上篇文章已经说过，这里不再赘述。总结一下就是：如果预算够的话，一定要选1.4T的版本，中配就已够用。