这次国庆长假，生猛的川A大军被困住了。
回顾下川A大军形成与历史，那年月成都人，耍长假，可真野啊！
川A大军出征，是盛行于成都人类的一种集体活动，类似大雁南飞，象群迁徙，特定时间完成对野性呼唤的回应。一A不成军，每至小长假和十一大长假，川A集体出动，方称其军。
川A大军有时间黑魔法，所至之处，堵，时间相对静止，哪怕你二号走，三号走，还是早上六七点，都可能堵。你有被川A大军支配的恐惧吗？早一步，晚一步，川A都刚好在那里。
川A大军有空间扭曲力，哪怕堵在路上，可以下车跳斗舞、坝坝舞，可以支起麻将桌，川A经过的土地，似乎都有一种被征服的瑟瑟发抖。
跟着骆驼可以找到水，跟着川A可以找到好吃好耍的地方。风景就是川A的目标，川A就是一部行走的旅游攻略，有川A的地方就有景点，节假日不晓得怎么耍，跟着川A走一般没错。
川A堵车，是成都人对假期最大的尊重。川A名为大军，实际上组织性非常低，基本目标一致，以车为单位，各耍各的。但彼此能先后呼应，看见，就是安慰。有路的地方，就有川A。
（往年的国庆出行盛况，红红的）
川A大军具有非常强地域情结，非必要不出省，成都人就喜欢往川西跑，阿坝甘孜美滋滋。跑了几天还在四川，谁让四川又大又美呢？
川A出征，寸草不生？由于川A数量庞大，车主素质参差不齐，极少部分车主不太守交通规矩，也让川A大军背负了一些争议，俨然面对凶猛的蒙古铁蹄。还是要礼貌行驶，注意安全。川A出征，同样能春风吹又生。
川A大军不只是老成都人，还有川内各市的新成都人，他们不是去景点，就是要回老家，南充、达州、宜宾等地的街头巷尾，停泊着川A大军的海海乡愁。
接下来，我们一起来回顾下川A的历史。
1986年，国内开始允许个人购买私家车，成都郊县路上的小车车牌还是73式，格式为50—XXXXX，就像图中小娃娃，蹒跚学步。
1994年，现在所用的“92式”车牌开始全国普及，熟悉的川A车牌正式诞生。那年红牌楼西部汽车城成立，成都后来成为”奥拓之城“，它有大半功劳。《汽车工业产业政策》发布鼓励个人买车，观念革新。
1998年，第一届成都车展开幕，1999年，五一黄金周和十一黄金周设定，有时间，有空间，就差车了。下图为人民南路一场圣诞豪车巡游。
2003年，成都私家车数量突破100万，成为 “私家车第三城”，仅次于北京、广州。以富康、奥拓、哈飞路宝为主，成都人买车不图豪，代步，能开出去玩就行，这也是成都私家车数量暴增的原因。
（图by行者龚师傅，2003年成都，车渐渐多起来）
2008年，512后，很多成都人的生活观念再度被改变，躲避余震需要小车成为临时居所，还有面对生死想要及时行乐，那一年后，成都人买车的愿望更迫切了。
（512后躲上街的成都人，大概是小龙桥附近）
2016年，成都私家车数量突破370万辆，成为全国私家车第二城。路上奥拓渐渐换成了奥迪，豪车增加了，不只是仅仅一个车，更要好面子。根子上，川A几十年来形成的汽车文化和城市文化深度结合，就是要好好出去耍。
超哥最近在电梯遇见个邻居，刚提了个车（不晓得具体啥车），他发微信给他朋友就说，买房不成，不如买个车享受了，成都人的消费观，是会想。
确实数据显示，豪车销量会在楼市不景气时候升高。想想那几年，成都人买了全球多半的辉腾，就是例子。
乐观、会想、会耍、及时行乐，这就是川A大军形成的原动力。成都人没什么过不去，期待川A军浩浩荡荡再出征那天。
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